Zagrebački greben — стадион Максимир, Загреб

Архитектурная идентичность стадиона вдохновлена силуэтом Медведницы — горного массива, формирующего природный фон Загреба, — и историей самого города, выросшего на двух холмах, Каптоле и Градеце.

Ритм наклонных конструктивных элементов создаёт меняющийся периметр здания и формирует узнаваемый силуэт. Образ задуман как архитектурное выражение конструкции, движения и связи стадиона с городом, а не как декорация.

Главный вход развивает эту идею одним крупным градостроительным жестом: западная площадь-парк становится переходом между стадионом, окружающими общественными пространствами и ландшафтом.

Исторический Загреб возник как два соперничающих поселения на соседних холмах, Каптоле и Градеце, с ручьём между ними. На каменном мосту, который их соединял, столько раз случались столкновения, что он получил имя Krvavi most — Кровавый мост. Потом город вырос, поселения объединились, ручей скрылся под улицами, а мост из места конфликта превратился в часть общей истории.

Этот образ мы хотели перенести в новый комплекс — не буквально и не в виде цитаты. Стадион задуман как современный мост: место, которое объединяет районы, парк, спорт, болельщиков и сам город. Это главная идея проекта.

Новый дом GNK Dinamo Zagreb рассчитан на 35 355 зрителей. Все места под кровлей, а компактная геометрия чаши держит трибуны настолько близко к полю, насколько позволяют нормы видимости (C-value) FIFA, UEFA и EN 13200.

Особое внимание — идентичности фанатских секторов, видимости поля, потокам посетителей, hospitality-зонам, доступности, безопасности и эксплуатационным требованиям стадиона UEFA 4-й категории. Поле развёрнуто по оси север–юг: это и требование FIFA по инсоляции, и способ раскрыть новые общественные пространства со всех четырёх сторон. Решение о развороте принято через полтора месяца после старта трёхмесячного конкурса и потребовало переработать значительную часть уже сделанного — ради инсоляции газона и новой главной оси, связанной с парком Максимир.

Стадион задуман одновременно как большая футбольная арена и как часть города, которая работает и вне матчевых дней: в трибунах живут музей клуба, торговля, офисы и wellness-комплекс.

Стадион — только вершина футбольной системы: за ним стоят академия, тренировочные поля, восстановление и медицина. Поэтому молодёжный стадион, которого требовало задание, не стал отдельным объектом — он интегрирован с основной ареной, а его инфраструктура размещена в восточной трибуне. Вокруг — футбольная академия, музей клуба, детский центр, фитнес- и тренажёрные залы, гостиница для спортсменов, конференц-залы и рестораны. Кафе сознательно вынесены за периметр основного объёма, чтобы сюда приходили не только на матч.

Медиа — часть и архитектуры, и экономики: большой медиаэкран за фанатской трибуной и экраны у входов работают на матчи, концерты, фестивали, городские события и рекламу — отдельный источник дохода для клуба.

Логистику проектировали раньше фасадов. Маршруты игроков, СМИ, VIP-гостей, зрителей, персонала и транспорта разобраны отдельно: у игроков, СМИ и VIP — собственные подъезды, основные потоки зрителей приходят с юга и запада, где раскрывается площадь-парк. Варианты движения проверены в специализированных программах моделирования, выбран лучший. Около 350 мест для пользователей кресел-колясок, в том числе на западной и южной трибунах, обеспечены своими путями эвакуации.

Концепция выходит далеко за пределы стадиона. На территории SRC Svetice спортивные объекты, ландшафт и общественные пространства организованы как непрерывная городская система, связанная со стадионом и парком Максимир: атлетический стадион категории II World Athletics с крытой трибуной на 2 000 мест и крытый спортивный хаб — гандбольный зал на 4 592 и многофункциональный зал на 3 000 мест на общем полузаглублённом стилобате. Существующий бассейн сохранён и включён в ансамбль.

В Borongaj проект сохраняет и интегрирует существующее трамвайное кольцо, остановку и здания, превращая территорию в южные транспортные ворота всего комплекса. Вместо нескольких глубоко заглублённых уровней предложен многоуровневый паркинг примерно на 1 500 автомобилей — ответ на высокий уровень грунтовых вод, который одновременно даёт эффективную транспортную схему и непрерывную пешеходную связь между трамваем, железной дорогой и стадионом. Его кровля становится озеленённым бульваром.

На ключевых пересечениях автомобильное движение уведено ниже уровня земли, чтобы основные пешеходные маршруты оставались непрерывными и безбарьерными. Паркинг делится на независимо контролируемые сектора: это позволяет безопасно разводить потоки болельщиков разных команд и адаптировать объект под разные сценарии мероприятий.

Первое правило задала геология. Глины и грунтовые воды на отметке примерно 3,5–7 м с сезонными колебаниями превращают каждый глубокий подвал в гидроизоляцию, водопонижение, дополнительные конструкции и эксплуатационные риски. Поэтому стадион поднят над существующими отметками, вокруг него идёт непрерывный общественный уровень, а под землёй остались только функции, которым там действительно выгодно находиться, — как полузаглублённые объёмы. Это снижает строительные риски, упрощает эксплуатацию и естественно разводит людей и транспорт.

Здание разделено на две системы: тяжёлое постоянное основание — железобетонная чаша, перекрытия, ядра жёсткости и вертикальные коммуникации на свайных фундаментах — и максимально лёгкое покрытие большого пролёта. Вантовая система с мембранной оболочкой выбрана после сравнения с металлическими фермами: те давали колоссальную металлоёмкость, огромные габариты и чувствительность к ветровым и сейсмическим воздействиям. Чаша поделена на сейсмические отсеки с деформационными швами, сборные трибуны модульные в изготовлении и монтаже, материалы старого стадиона заложены на повторное использование и переработку.

Гибридный газон с подогревом; прожекторы, досветка газона, продуваемость и вентиляция чаши продуманы вместе с кровлей; централизованное теплоснабжение с ФЭС и накопителями; сохранено 98% жизнеспособного озеленения; весь полив — из собранной дождевой воды.

Работа выполнена в одном интегрированном архитектурно-инженерном процессе — градостроительство, проектирование стадиона, параметрическое моделирование и BIM-координация — с приложенной бизнес-моделью: бюджет строительства €204 млн, прогноз выручки €22,7 млн в год, 365 дней использования и ориентировочная окупаемость меньше 12 лет. Концепция, инженерная логика и экономика проектируются вместе — так TVORZI подходит к каждому сложному объекту.